Сомон Эйр в стремлении улучшить свой менеджмент и выйти на международный уровень, больше года назад пригласил на работу топ менеджеров с международным опытом.

Из тех авиакомпаний, которые летают в Таджикистан, предпочитаю лететь Сомон-Эйр, так как живу стереотипами, что резиденты платят больше налогов в таджикскую казну. Государственный гигант, к сожалению, больше мёртв, чем жив, поэтому не стоит обольщаться этим искусственным выбором.

Существует реальная предпосылка для развития Сомон Эйр, новые самолёты, право первого выбора в определении маршрутов и времени (Таджик Эйр берет всё, что остаётся), льготное пребывание в аэропортах республики, хорошая финансовая база, но какого-либо серьезного скачка в развитии не видно.

Пригласили топменеджера – Ллойда Пакстона, хоть с международным опытом, но с не очевидной репутацией. В Эйр Астане его карьера сопровождалось с многочисленными скандалами и увольнениями казахского персонала (http://www.megapolis.kz/art/Bespilotnaya_aviatsiya или http://rus.azattyq.org/content/article/1180452.html). Не будет лишним здесь указать, что за последний год несколько десятков сотрудников Сомон Эйр, были уволены, или ушли по собственному желанию.

В то же время растиражированная его работа в венгерской Эйр Малев, продолжалось всего два месяца (http://airlineworld.wordpress.com/2007/09/14/lloyd-paxton-leaves-malev-after-two-months-peter-leonov-is-new-ceo/). Стоит отметить, что господин Пакстон любитель часто менять «место своей прописки» – (http://wap.airastana.borda.ru/?1-1-180-00000009-000-0-0). В ноябре 2013 года, в таджикских СМИ, также появилась информация о скорой отставке господина Пакстона. 

Очень странно, что собственники Сомон Эйр, не удосужились даже элементарно лучше узнать того на кого возлагают управление компанией, перед тем как пригласить столь дорогого менеджера. Видимо, были какие-то другие критерии оценки.

Вот, как оценивает свой опыт работы в Эйр Астане сам Пакстон: «летал в Алматы на свадьбу своей бывшей коллеги. У меня была возможность встретиться с некоторыми людьми, которые работали со мной, я был счастлив видеть их, и они тоже. При встрече некоторые из моих бывших коллег даже расплакались», так по-восточному в интервью газете «Азия Плюс» резюмировал свои профессиональные качества в Эйр Астане, топ менеджер Сомон Эйр.

В то же время, нынешние топ менеджера Эйр Астаны ставят куда более сложные и системные задачи: «Мы будем лидирующей авиакомпанией в нашем регионе по уровню обслуживания пассажиров и эксплуатационной надежности».

Господин Пакстон, в прошлом году рассуждал о перспективе развития Сомон Эйр, он упоминал о прозрачности процесса продажи билетов и улучшение сервиса, наверняка есть какие – то мерительные шкалы, которые показывают успешность политики нового руководителя.   

Но билеты, как минимум, дешевле не стали, да и сервис на борту стал хуже. Когда, бортпроводникам рассказывал, о том, как весь персонал японской авиакомпании JAL перед вылетом кланяться пассажирам, как улыбка не сползает с лиц бортпроводниц на протяжении всего полета (а полет продолжается до 10 часов), и как при длительном общении они присаживаются на собственные колени на пол самолёта и тем подчёркивают свое особое уважение к пассажирам, надеясь вызвать энтузиазм у наших соотечественников работающих в авиаиндустрии, то они мне апеллировали пресловутым «таджикским менталитетом», и рассказали о том, как плохо живётся им бедняжечкам.

Вакханалия неадекватности продолжается, что бы добиться лояльности и гибкости собственных бортпроводников, руководство Сомон Эйр, приглашают на работу по контракту бортпроводников из Таджик Эйр. Судя по тому, что руководство Сомон Эйр, взяло курс на оптимизацию расходов с помощью корректировки зарплат бортпроводников в пользу «таджикских реалий» (уверен, у господина Пакстона, также зарплата близка к нашим реалиям), надежд на адекватных и профессиональных стюардов и стюардесс, вообще не остаётся.  

Видимо, это тот ноухау ради чего было потрачено столько денег на нового заморского топменеджера. Нередко, в Таджикистане поиск к инновациям, приближается к абсурдности. Приглашают иностранных специалистов в футбольные клубы, в авиакомпании, в коммерческие банки, и другие сферы, но четко не понимают и не определяют, для чего они нужны? Существует лишь абстрактное понимание, что должно быть лучше, и в идеале выйти на определенный региональный уровень, но, к сожалению, нет системного (не люблю это слово) подхода.

Не хотелось, чтобы эта заметка была воспринята как критически направленная по отношению, к какому-то конкретному человеку (боюсь, что ее так и воспримут), так как сущность мысли в другом: меня не покидает ощущение, что мы переплачиваем за стоимость билета, достойного сервиса как не было, так и нет, и в то же время, платим огромные деньги иностранным менеджерам и специалистам, в ущерб местному персоналу, и за счет наших денег.